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东风裕隆破产,一代“神车”纳智捷就此退出?

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发表于 2020-11-27 02:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
东风裕隆破产,一代“神车”纳智捷就此退出?  网赚交流

纳智捷作为“两桶油计谋合作伙伴”以及汽车界新晋“段子王”,这两年却一向被传言将要破产,仔细想想实在也不无事理,在旗下王牌车型纳智捷大7 SUV停产后,纳智捷就再也没有一款稍有热度的产物了,客岁年末推出的URX还是一款售价高达15万的国五排放SUV,似乎连它们自己都已放弃造车,破产开张只在一念之间。



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而这一天貌似真的来了,11月13日,春风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算法式,这意味着纳智捷极有能够就此退出中国市场。不外春风裕隆随即颁发声明,暗示“春风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与春风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说,这只是一个工商操纵,之前没有注销,现在注销了!贝悍缙倒俜皆蚧赜Τ,春风裕隆具有制造基地、生产天资、地盘等诸多资产,今朝并没有破产计划。


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假如依照官方的说法,这似乎就是一场“乌龙事务”,但懂的都懂,不管官方辟不辟谣,都没法改变春风裕隆早已边沿化的为难地步,退出中国大陆市场只是时候题目,从已经的网红到现在的负面课本,它是若何一步一步走到现在的呢?


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说到春风裕隆,就不能不提来自宝岛台湾的裕隆团体,作为当地的龙头企业,它由原籍上海的企业家严庆龄开办,最初只是“裕隆机械制造有限公司”,不外在1955年制造出台湾的首台自立策动机后,重心便转向了汽车业,并于1957年与日本日产汽车签定技术合作合约,1960年则正式更名为“裕隆汽车制造有限公司”。现在它还是日产汽车在全球最重要的合作伙伴之一,甚至春风日产的建立都是裕隆做媒,所以裕隆后来挑选与春风合作也就顺理成章。


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回到正题,进入到21世纪后,裕隆团体决议推出自立品牌来争取市场份额,纳智捷汽车公司便应运而生,紧接着在2009年与春风公司正式签订合资条约建立了春风裕隆,推出的新品牌也被命名为“纳智捷”,而生产的第一款车型正是大7 SUV。


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纳智捷大7 SUV上市于2011年,彼时由于合作对手不多,H6才刚刚问世,所以大7 SUV虽然售价高达18.8-26.8万元,但凭仗着大空间、高设置仍然吸引了很多消耗者的关注,上市昔时就卖了7058辆,次年则冲破了3.11万辆,放在那时,对于一个新品牌来说已经是个很了不起的成就了。


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纳智捷的高光表示并没有竣事,在2014和2015年,纳智捷销量到达顶峰,别离为52,203辆和60,315辆,不外到了2016年,纳智捷的销量下跌至4万余辆,尔后每年几近都是断崖式下滑,2018年售出新车7,056辆,同比下滑60.9%;2019年销量跌至1,947辆;今年前9个月,纳智捷的产销量别离为22辆和77辆,已根基可以疏忽不计,绝大部分经销商也已经退网,纳智捷现实上名存实亡。


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形成纳智捷现状的缘由并不复杂,首先即是众所周知的油耗题目,以大7 SUV为例,其百千米综合油耗普遍都在10L以上,而且这还是在理想状态下,稍微不留意那就得奔15个去了,更重要的是纳智捷早已发现此题目,却不动手处理,任由它成长成了一个段子,终极害人害己。


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除此之外,质量题目也是制约纳智捷成长的一大阻力,一样以大7 SUV为例,不但遍地异响不竭,像车辆自燃、油表不准致使策动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩题目也层见叠出,纳智捷一样置若罔闻,致使的结果即是保值率奇差非常,二手估客见了都得绕着走。不夸张的说,一台大7 SUV就能赡养一个加油站外加一个修理厂,形成现在的场面也就层见迭出。


总结


春风裕隆汽车销售有限公司破产后,下一个极有能够就会轮到与春风裕隆汽车有限公司,只是后者具有的制造基地、生产天资、地盘等诸多资产若何处置还有待商议,此外退市后,国内纳智捷车主的售后办事该若何处理,这些都是摆在春风裕隆眼前的困难。


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