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纳智捷作为“两桶油计谋合作伙伴”以及汽车界新晋“段子王”，这两年却一向被传言将要破产，仔细想想实在也不无事理，在旗下王牌车型纳智捷大7 SUV停产后，纳智捷就再也没有一款稍有热度的产物了，客岁年末推出的URX还是一款售价高达15万的国五排放SUV，似乎连它们自己都已放弃造车，破产开张只在一念之间。
而这一天貌似真的来了，11月13日，春风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算法式，这意味着纳智捷极有能够就此退出中国市场。不外春风裕隆随即颁发声明，暗示“春风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与春风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操纵，之前没有注销，现在注销了�！贝悍缙倒俜皆蚧赜Τ�，春风裕隆具有制造基地、生产天资、地盘等诸多资产，今朝并没有破产计划。
假如依照官方的说法，这似乎就是一场“乌龙事务”，但懂的都懂，不管官方辟不辟谣，都没法改变春风裕隆早已边沿化的为难地步，退出中国大陆市场只是时候题目，从已经的网红到现在的负面课本，它是若何一步一步走到现在的呢？
说到春风裕隆，就不能不提来自宝岛台湾的裕隆团体，作为当地的龙头企业，它由原籍上海的企业家严庆龄开办，最初只是“裕隆机械制造有限公司”，不外在1955年制造出台湾的首台自立策动机后，重心便转向了汽车业，并于1957年与日本日产汽车签定技术合作合约，1960年则正式更名为“裕隆汽车制造有限公司”。现在它还是日产汽车在全球最重要的合作伙伴之一，甚至春风日产的建立都是裕隆做媒，所以裕隆后来挑选与春风合作也就顺理成章。
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回到正题，进入到21世纪后，裕隆团体决议推出自立品牌来争取市场份额，纳智捷汽车公司便应运而生，紧接着在2009年与春风公司正式签订合资条约建立了春风裕隆，推出的新品牌也被命名为“纳智捷”，而生产的第一款车型正是大7 SUV。
纳智捷大7 SUV上市于2011年，彼时由于合作对手不多，H6才刚刚问世，所以大7 SUV虽然售价高达18.8-26.8万元，但凭仗着大空间、高设置仍然吸引了很多消耗者的关注，上市昔时就卖了7058辆，次年则冲破了3.11万辆，放在那时，对于一个新品牌来说已经是个很了不起的成就了。
纳智捷的高光表示并没有竣事，在2014和2015年，纳智捷销量到达顶峰，别离为52,203辆和60,315辆，不外到了2016年，纳智捷的销量下跌至4万余辆，尔后每年几近都是断崖式下滑，2018年售出新车7,056辆，同比下滑60.9%；2019年销量跌至1,947辆；今年前9个月，纳智捷的产销量别离为22辆和77辆，已根基可以疏忽不计，绝大部分经销商也已经退网，纳智捷现实上名存实亡。
形成纳智捷现状的缘由并不复杂，首先即是众所周知的油耗题目，以大7 SUV为例，其百千米综合油耗普遍都在10L以上，而且这还是在理想状态下，稍微不留意那就得奔15个去了，更重要的是纳智捷早已发现此题目，却不动手处理，任由它成长成了一个段子，终极害人害己。
除此之外，质量题目也是制约纳智捷成长的一大阻力，一样以大7 SUV为例，不但遍地异响不竭，像车辆自燃、油表不准致使策动机熄火、涡轮叶片断裂等奇葩题目也层见叠出，纳智捷一样置若罔闻，致使的结果即是保值率奇差非常，二手估客见了都得绕着走。不夸张的说，一台大7 SUV就能赡养一个加油站外加一个修理厂，形成现在的场面也就层见迭出。
总结
春风裕隆汽车销售有限公司破产后，下一个极有能够就会轮到与春风裕隆汽车有限公司，只是后者具有的制造基地、生产天资、地盘等诸多资产若何处置还有待商议，此外退市后，国内纳智捷车主的售后办事该若何处理，这些都是摆在春风裕隆眼前的困难。
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发表于 2020-11-27 02:43
