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听到双离合都害怕,为啥这么多国产车在用?

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发表于 2020-11-30 08:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
听到双离合都害怕,为啥这么多国产车在用?  网赚交流



背景总有粉丝跟通哥说,想要采办的意向车型搭载的都是双离合变速箱,双离合变速箱到底怎样样?靠谱吗?还有的粉丝说:为什么现在的国产车几近搭载的都是双离合变速箱,双离合变速箱而AT变速箱和CVT变速箱都在逐步削减了?通哥明天就为大师来解答为什么现在国产车采用双离合变速箱的车型越来越多,而搭载AT和CVT变速箱的车型越来越少。

双离合的历史

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很多人以为AT变速箱的历史比双离合变速箱(DCT)要长,实在双离合变速箱的诞生比AT变速箱要更早一些。早在1939年法国人Adolphe Kégresse就研讨出了双离合变速器,可是受限于那时的电子控制技术水平太低,所以体验很是欠好。未几以后,AT变速箱就出现了,驾驶体验感更好,所以各大车企都放弃了双离合变速箱,起头主攻AT变速箱的研发和生产。
进步燃油经济性

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从双离合变速箱的结构上看,双离合变速箱是由两个离合器别离控制奇数档位和偶数档位,交替换挡,它的结构和工作道理都是从手动变速箱根本上变化而来。换挡速度快、传动效力高、动力损失小、进步燃油经济性等方面,都是双离合变速箱的优点。时至本日,电子控制系统逐步成熟,双离合变速箱只要优化适当,可以将能量损失下降到最少,有测试数据表白,双离合变速箱相比AT变速箱的整体燃油经济性可以进步6%左右。
消耗者为何惧怕双离合

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最起头在自己产物上普遍应用双离合变速箱的品牌就要说到公共的DSG变速箱了,前些年公共的7速干式DSG变速箱频频曝出题目,变速箱故障灯出现“灭亡闪灼”,以后致使车辆没法换挡,甚至致使熄火,别的有的还出现发抖、异响、啸叫等一系列题目。就连昔时的315消耗者晚会,也重点报道了这个工作,所以双离合变速箱就在很多消耗者心中被贴上了不靠谱、不成熟等标签。

由于干式双离合变速箱的结构特征,变速箱中没有油液包裹,致使在城市拥堵的路况中,轻易出现变速箱过热、换挡抑扬等情况。所今后来用上了湿式双离合变速箱以后,整体情况就要好很多了。而且这几年各个厂家在双离合变速箱范畴都投入了更多的研发本钱,技术进步很是快,并不像昔时那末不靠谱了。
本钱控制和专利控制

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由于AT变速箱的技术专利今朝由采埃孚(ZF)和爱信等支流的厂家所把握,甚至是技术把持,所以要想研发生产一款AT变速箱,要末绕开专利技术,要末就付出高昂的专操纵度,而不管哪类方式城市大猛进步了车企的生产本钱。而且AT变速箱是由液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,相对于双离合变速箱来说,结构加倍复杂,研发和生产的都需要消耗更多的时候和人力物力财力,本钱加大就将紧缩利润空间大概下降产物的其他设置。
假如采用结构更简单的双离合变速箱大概CVT变速箱,对于车企对于本钱控制上来说就简单很多了,不但研发、生产的本钱下降了,可以腾出更多的经费来做好其他方面,让产物更具合作力,比如设置可以再丰富一些,内饰用料方面可以再奢华一些等,既能下出世产本钱,又能下降商品售价,何乐而不为呢?
通哥说

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经过几个方面分解,为何今朝自立品牌的车型或是一些合资品牌的车型都起头纷纷采用双离合变速箱了。看到这里必定会有人问,CVT变速箱又是什么情况呢?CVT变速箱由于物理结构的特征,不能承受大扭矩的输出,所以一些大排量或大扭矩的车型都放弃采用CVT变速箱。而且双离合变速箱不管是在工信部测试还是现实利用时,油耗表示也会加倍经济,究竟现在的消耗者也是很重视一辆车的油耗表示的。

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